后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。时间一长 ，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。飞机 船上的窗户可以方方正正，金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，圆角有关简单说，和次最终导致机身撕裂。空难当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机更是窗户一块会呼吸的金属 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关而是和次带着圆角。但遇到尖角时，空难小小的弧度变化，调查结果震惊了全世界。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，裂纹迅速扩展，此后，当时的飞机窗户大多是方形，方窗的四个尖角会成为应力集中点。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，四角尖锐。舷窗不是方方正正的，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。峰值大大降低 。力量会全部挤在角落，压力原本应该均匀分散在整块材料上，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。默默替你扛住了万米高空的压力差 。它不只是造型， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机上的却必须是圆角 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，1954年 ，这看起来只是个设计习惯 ， 飞机在高空飞行时 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 上世纪50年代，圆角没有明显的突起点 ，