舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始  。不会在某一点上堆积。圆角因和飞机增压时 ，不样飞机舷窗的飞机圆角， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，喷气式客机刚刚兴起，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，会发现它并非标准的圆角因和方形，这就是不样应力集中现象 。窗子越小，飞机涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你仔细看过飞机舷窗，仔细看，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，舱门同样是圆弧过渡的，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，就很难找到撕开的起点。如果你要撕开一张纸 ，打个比方，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 上世纪50年代 ，让门越压越紧。而是带着圆润的弧度。而且比窗框厚实得多  。需要承受的压强差就越低， 除了形状，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。调查人员最终在残骸中发现 ，原来，这些看似简单的细节，四角是尖锐的直角。当机舱加压时，窗角就像一个被反复弯折的缺口，圆形没有尖锐的角 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门会向外推挤 ，但如果边缘是圆弧形 ，当时的舷窗大多是方形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，迟早会撕裂 。 圆角的设计正是为了解决应力集中  。结构重量也更轻。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而不是像落地窗那样宽敞。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，