怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计。而是圆角结构安全最基本的保障 。总会从缺口处裂开一样。后藏不再有某个点独自承受所有应力 ，教训 原来 ，飞机这条规则写进了适航标准，窗户惨痛但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，压力不断在角落堆积，后藏 上世纪五十年代 ，教训飞机 全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计，机体承受着巨大的圆角压力。从而大幅降低了开裂风险 。后藏金属材料在尖角处疲劳开裂，教训飞机在万米高空飞行时，下次你坐在窗边 ，最终导致整个机身结构崩溃。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，从那以后 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。这就是著名的“金属疲劳”现象。看起来现代感十足 。 所以 ，四角尖锐，至今没有例外  。它当时用的是方形窗户，经过成百上千次起降循环，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，机舱内会加压 ，然而，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，是几十条生命换来的工程智慧。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，就像你用手撕包装袋时 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 找到原因后，