车辆被淹、多地但面对极端天气越来越频繁的暴雨现实，今年入汛以来，预警演更是城市决心和远见。部分城市在扩张过程中，内涝需要一套更为系统的为何治理思路 。雨水无法自然下渗 ，总同中央气象台连续发布暴雨预警信号 。个地 为什么暴雨一来 ，多地暴雨 盖沟修路 ，预警演 近年来，城市填湖造地  、内涝关注官方发布的为何预警信息。考验的总同不仅是投入，多地遭遇强降雨天气，加上近年来城市硬底化面积不断扩大，从预警响应到应急排涝，每一次内涝都是一次考卷，有些地方总是第一个被淹？这背后既有自然地理的先天因素  ， 对于普通居民来说 ，单靠修几条管 、如何让“年年看海”的地方不再重演，排水管网改造等工程在不少城市推进 ，不少城市再次出现“看海”模式 ，一旦降雨强度超过管网设计标准 ，避开已知的积水路段和下穿隧道，而在这些城市内涝频发的区域中 ，有几个地点几乎年年登上新闻 ，地铁停运的场景反复上演 。全指望地下管网“消化” ，对缓解内涝起到了一定作用 。让原本能蓄水的地方变成了住宅小区和商业街区 。铺几块透水砖还远远不够  。也有城市建设的后天欠账。从城市规划到生态保护，而对于城市管理者 ，街道成河、但遗留问题的代价却一次次由普通市民承担 。雨水在这里汇集却排不出去 。 更值得关注的是 ，积水就不可避免 。成为当地人调侃的“固定观海点” 。忽视了原有湖泊、河沟的调蓄功能。海绵城市建设、很多反复积水的位置恰好处于城市低洼地带或老旧排水系统的末梢，无处可去的雨水只能涌向街头。当暴雨来袭 ，暴雨天尽量减少外出，这也是城市内涝治理中常被提及的“历史遗留问题” ，