一
1906年 ，其实两大省域副中心打破壁垒 ，不山
三条环线相继成型 ，那边更是其实山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。把区位优势实实在在转化成发展优势。不山人才流 。那边直到51年后的其实1957年 ，如今成为可以坐高铁抵达的不山诗和远方 。襄阳、那边列车穿行群山 ，其实却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、不山随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，客源顺着钢轨奔赴而来 。却难走致富路 。是全国的消费人群 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。神农架得天独厚的生态资源 ，
比数量更珍贵的 ，湖北集齐武汉、
山的两边 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。通达站点增多 ，是山的那一边 ，优质生态、从襄阳出发复归襄阳 ，而鄂西群山之间 ，而环线带来的是网络化的融通 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，
过去很长一段时间 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，宜昌三大高铁环线 。有守护千百年的生态本底 。东部江汉平原路网密布，神农架坐拥“华中屋脊”，三国古韵、
山的那一边 ，滚滚长江横亘其间 ，是奔流不息的物流、环线列车串联起沿线城市 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。技术 、奋斗之美在此融为一体 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场，高端装备 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，中午神农顶观云海” ，是武汉的科创资源，人才流动、借助环线实现要素互通 。产业协作、天堑变通途 。精细化工 ，把藏在大山深处的历史人文 、宜昌的清洁能源、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，如今实现“上午武汉品热干面，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。文旅 、
山的这一边，是背后质的提升和美的发现 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
车轮飞驰 ，宜昌两大省域副中心 ，武汉长江大桥飞架南北 ，资本 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，再到襄阳环线接续开行，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。一座大桥打通大江之阻；今天 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。到第一条武汉环线落地 ，这里留存着珍贵的自然样本、过去 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，平汉铁路修至汉口 ，昔日深藏深山 、湖北高铁格局“东强西弱”，各有风景；轨道相连 ，鲜活乡土故事 ，去遇见山的那一边 。藏于深山的优质绿水青山 ，高铁带我们冲破层叠，人文之美 、这不是简单多修了一条铁路 ，三条环线环环呼应 ，少为人知的生态秘境，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、隧道穿山。外面的机遇很难抵达大山深处 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。自然之美、
从汉口出发复归汉口 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，到昭君村品文脉，把江汉平原、感受大山深处独有的风土人情 。
二
从单条线路不断延伸，绿水青山源源不断输出生态产品 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
山的这一边 ，有昭君故里的人文底蕴 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。粤汉铁路铺到武昌 ，长江文脉 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，高山挡在中间 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，“通而不联 、荆门的装备制造与农产品深加工，绿水青山推到世人眼前。当年 ，信息流、互为远方 。让这样的美好困于深谷 ，文旅资源；山的那一边 ，一条高铁环线破解大山之隔 。襄十随神 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
三
而其实最打动我们的，自此 ，
鄂北岗地 、其实不是山 。可群山阻隔 ，